现在去买凯美瑞的人，90%都卡在了一个问题上：那就是多花几千买新款带大屏的，还是省点钱买老款？现在新款有8155芯片、15.6英寸车机，听起来科技感满满，可老款更便宜，三大件还一模一样。今天就给大家分析一下，看看到底是选新款值还是抄底老款更香。
现在的合资B级车市场，已经卷到不敢相信了。如果搁几年前，十几万预算想买凯美瑞，那是想都不敢想的，但现在入门的2.0E精英版，落地也就14.5万左右，直接干到了很多A级车的价位。
不过现在去买车，你会碰到一个特别纠结的事：4S店里新老款同堂销售，一边是配置更新的新款，一边是更便宜的老款，核心三大件还都一样，所以这两个应该怎么选呢？先给大家一个结论：如果店里老款库存有你想要的配置和颜色，那就直接冲老款，别犹豫。
肯定有人不服：新款多了全液晶仪表、15.6英寸的智能车机、8155芯片、50W无线充电、8喇叭扬声器、64色氛围灯等等，给了这么多东西，多花点钱难道不值吗？
其实值不值，得看你日常会不会用到。我给大家算笔账：这些配置里，你天天高频使用的有几个？全液晶仪表就是好看点，机械仪表也不耽误看速度和油耗；大屏车机开车的时候你也不敢玩，停车刷手机的时间都比玩车机多；无线充电慢还爱发热，很多人最后还是插线用。所以说白了，这些都是提升情绪价值的配置，不是刚需实用的配置。
而且我最想吐槽的是：新款把空调风量、温度这些实体按键，全集成到了屏幕里。你要是不习惯用语音，开车的时候想调个风，得低头找屏幕，盲操难度非常高，反而还增加了安全隐患。为了大屏牺牲操作便利性，我觉得得不偿失。
更何况，新款的发动机、变速箱、底盘跟老款一模一样，三大件没发生任何质变。与其为了这些花里胡哨的配置多花钱，倒不如把这钱省下来加油、买保险，这不是实在多了吗。
但买老款也有个坑，就是现在已经进入了清库存阶段，走量特别快，很多店一个月卖八九十台凯美瑞，所以老款库存消化得很快。等你纠结完了，想要的中低配可能早就没了，剩下的都是高配或者冷门颜色。而且就算没碰到合适的老款，也别急着硬上新款，因为等老款彻底清完，新款的价格肯定还得往下松动，稍微等俩月，大概率能等到更合适的价格，没必要赶这波新鲜劲。
很多人现在看凯美瑞，总喜欢拿新能源车跟它比动力，说197匹马力太肉，零百不够快，但我要说的是，这种“肉”，恰恰是凯美瑞最大的优点。家用车要那么快干什么，踩油门就窜，乘客坐一路晕一路，自己开着也累。
凯美瑞的动力调校，就是典型的家用取向——输出特别线性，踩多少给多少，起步、跟车、超车都很平顺，不会突然窜，也不会踩不动。而且双擎版本的发动机和电机切换，丝滑到你几乎感觉不到，这种平顺体感，比零百快个几秒，对家用来说重要一万倍。
然后方向盘的手感偏轻，但指向不模糊，变道掉头都干净利落，它虽然没什么驾驶乐趣，但开着不累。底盘也是这个风格，不硬不软，过坑洼、过减速带，处理得干脆利落，没有多余的弹跳，快速变道车身也不晃。
现在很多人选车只看参数，觉得悬架高级、动力强就是好车。但其实天天城市通勤、接娃买菜，好开、不累、坐着舒服，才是第一位的。而凯美瑞我觉得就是这种车，你开的时候没什么特别的感觉，但开久了再开别的车，才会发现它有多顺手。
驾驶辅助这块，全系标配L2，其实就是自适应巡航、车道保持这些基础功能，没有同价位新能源车那些高速NOA、城市NOA。对智驾有刚需的人，这套肯定满足不了，但如果你主要就自己开，跑高速的时候有个ACC，车道保持这些，就是帮你减轻点疲劳，那这套完全够用。
空间和舒适性，凯美瑞在日系B级车里绝对是第一梯队的。该车车长不到4米9，轴距是2825毫米，但空间利用率做得特别好。后排头部和腿部都很宽敞，座椅承托也到位，长时间坐不累。
但有个小缺点，后排中央地台很高，中间乘客的脚没地方放，短途凑活还行，但长途坐中间就很遭罪了。所以你要是日常经常满座5个人，那凯美瑞不一定适合你，要是日常坐4个人以内的，那完全没问题。
最后说说配置，凯美瑞一共有13个版本，三种动力，很多人可能会看晕。但其实真正值得买的就两款，第一个是2.0GVP豪华版，它比入门的精英版贵了1万，多了倒车影像、手机控车、前排无线充电、主副驾电动调节、二排比例放倒、8扬声器、氛围灯、感应雨刷、前后排隔音玻璃、后视镜自动折叠。
这些全是日常高频使用的配置，1万块钱换这些，我觉得值。只要你对双擎没需求，这个版本就很合适。
第二个，也是我最推荐的，2.0HSE运动Lite版，它比豪华版再贵1万，但多了运动外观套件，18英寸轮。最核心的是换上了2.0的双擎系统，平顺省油，动力也更强。
但这里有两个坑要注意：第一，双擎的电池质保有条件，每年行驶不能超过3万公里上海配资知识网，而且得全程在4S店保养，出了事故也得去4S修，不然就脱保。第二，这个版本居然没有倒车雷达，只有倒车影像。我建议提车后可以自己加一套原厂件，倒车心里更有底。
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